Лучшие места в салоне

Место выбирается при бронировании или во время онлайн-регистрации за 48 часов до вылета. Часть кресел — у аварийных выходов и в первых рядах — платная; участникам AZAL Miles со статусом выбор даётся бесплатно и раньше остальных.

Общее правило для всех бортов: чем ближе к носу, тем тише (двигатели под крылом остаются позади) и тем быстрее вы выйдете. Чем ближе к крылу, тем меньше ощущается болтанка. Последний ряд почти всегда с несклоняемой спинкой — за ним переборка или туалет.

Этот тип обслуживает Шымкент, Атырау, Актобе и часть рейсов на Тбилиси. Салон узкий, кресла стоят по два с каждой стороны прохода — среднего места нет вообще. Это главный плюс борта: у каждого пассажира либо окно, либо проход, спорить с соседями не о чем.

Что учесть: багажные полки у E-190 уже, чем у Airbus. Крупную ручную кладь могут попросить сдать у трапа — она вернётся на выдаче багажа. Ценные вещи и документы стоит переложить в маленькую сумку заранее.

Первый ряд даёт больше места для ног, но столик там выдвигается из подлокотника, а значит, сам подлокотник не поднимается и кресло чуть уже. Ряды у аварийных выходов — лучший компромисс, если готовы доплатить.

Эти борта ставят на Алматы, Астану, Актау и большинство международных линий. Салон двухклассный: первые ряды — бизнес по схеме 2+2 со свободным средним креслом, дальше эконом 3+3.

Ряды у аварийных выходов — обычно самые просторные в экономе. Ограничение стандартное: там нельзя сажать детей и пассажиров, которые не смогут помочь при эвакуации, а ручную кладь на время взлёта и посадки убирают на полку целиком.

Первый ряд эконома за перегородкой даёт свободу для ног, но перед вами не будет кармана для мелочей, а столик выдвигается из подлокотника.

Чего избегать: последний ряд (спинка не откидывается, рядом туалет и постоянное движение), ряд прямо перед аварийным выходом (у некоторых компоновок спинка ограничена в наклоне) и места у галерей, если летите ночным рейсом и планируете спать.

У A319 салон короче: 122 кресла против 146–174 у A320. Практический плюс — быстрая посадка и высадка, что заметно на коротких плечах вроде Актау — Баку.

На дальних линиях — Лондон, Пекин, Москва, Тель-Авив — летают широкофюзеляжные борта. У 767-300ER в экономе схема 2+3+2: это редкая и удобная компоновка, где двое из каждых трёх пассажиров сидят у окна или прохода. Пара кресел у борта — лучший вариант для путешествующих вдвоём: соседей больше нет вообще.

У 787-8 эконом идёт по схеме 3+3+3, бизнес — 2+2+2. Здесь важнее другое: композитный фюзеляж держит давление в салоне ниже, а влажность выше, поэтому усталость после долгого перелёта меньше. Иллюминаторы крупнее обычных, а вместо шторок — электрохромное стекло с регулировкой затемнения кнопкой. Учтите, что «полностью тёмным» оно не становится: если рассчитываете спать днём, берите маску.

На обоих типах у каждого кресла индивидуальный экран. Схемы салонов по типам собраны на странице самолётов.